Торговля на джонках из портов Южного Китая

Читать PDF-версию (6 стр.)

Сезоны торговли на джонках

Самой давней торговой связью Сингапура была связь с Китаем. Китайские джонки веками ходили в порты Наньяна, как показано в первой главе этой части. Вскоре после основания нового британского поселения они начали заходить и туда. Их плавания подчинялись муссонам. Джонки покидали порты Фуцзяни и Гуандуна с северо-восточным муссоном в конце года, прибывали в Сингапур в начале следующего года и уходили обратно с юго-западным муссоном летом.¹ Прибытие первых джонок сезона было одним из главных событий торгового года: его ждали купцы, лавочники и семьи эмигрантов.

Торговля на джонках связывала Сингапур с приморскими провинциями Южного Китая, откуда происходила бо́льшая часть его китайского населения. Джонки из Амоя в Фуцзяни, из Кантона и из теочжиуских портов восточного Гуандуна обслуживали каждая свою общину в Сингапуре, говорившую на том же диалекте и происходившую из тех же мест. Отдельную группу составляли хайнаньские джонки. Таким образом, структура торговли на джонках воспроизводила диалектное деление китайской общины, которое подробнее рассматривается в следующей главе.²

Грузы и пассажиры

Джонки привозили товары, которых китайцы Наньяна ждали с родины: чай, шёлк, фарфор и глиняную посуду, лекарства, бумагу, табак, а также широкий ассортимент продуктов питания и предметов быта. В обратный рейс они брали в Китай продукцию проливов и архипелага, британские промышленные товары и даже оружие.³ Под продукцией проливов понимались прежде всего олово, перец, ротанг, трепанги, ласточкины гнёзда и другие дары леса и моря, за которые китайские рынки хорошо платили.

Самым ценным грузом были люди. Джонки привозили из Китая в Сингапур купцов, ремесленников и рабочих, а те через джонки узнавали новости с родины, отправляли деньги семьям или возвращались домой.⁴ Каждый сезон прибывали тысячи новых людей, и многие из них брали стоимость проезда в долг под будущий заработок. Так торговля на джонках снабжала рабочей силой порт, плантации и оловянные рудники внутренних районов. Она же породила первые потоки денежных переводов из Сингапура в Китай — бизнес, который позднее превратился в важную часть финансового сектора города.

Джонка как коммерческое предприятие

Джонка была коммерческим предприятием со своей организацией. Владение судном часто делили несколько инвесторов, а грузовое пространство распределялось между купцами, отправлявшими товары за собственный счёт. Плаванием руководили капитан и суперкарго, а члены экипажа нередко имели право провезти небольшое количество груза для собственной торговли.⁵ Такое распределение риска между многими участниками напоминает товарищеские структуры средневекового европейского судоходства. Оно позволяло небольшим капиталам участвовать в дальней торговле и распределяло убытки от кораблекрушений и пиратства.

Джонка служила и каналом для денег и информации. С ней путешествовали письма, переводы и деловые новости. Купец в Сингапуре, желавший заплатить поставщику в Амое, или рабочий, хотевший отправить сбережения в родную деревню, доверял деньги или товары кому-нибудь из плывущих на джонке. Позднее эти неформальные каналы переводов институционализировались в виде переводных контор и сетей цяопи (qiaopi), о которых пойдёт речь в следующей главе.

Упадок торговли на джонках

Торговля на джонках достигла пика в начале 1840-х годов. Тоннаж джонок, прибывавших в Сингапур, достиг 18 400 тонн в 1841–1842 годах, а к 1865–1866 годам резко сократился до 3280 тонн.⁶ Переломным моментом стал Нанкинский договор 1842 года, завершивший Первую опиумную войну. Договор открыл для иностранных судов ряд китайских портов и позволил европейским кораблям торговать с Китаем напрямую, так что значительная часть перевозок, которые выполняли джонки, перешла к судам с прямым парусным вооружением. Прибрежное пиратство и более низкая стоимость европейских перевозок ускорили эту перемену.⁷

Исследование Вонг Линь Кена о транзитной торговле Сингапура подтверждает эту тенденцию. Его таблицы показывают, как в 1830–1866 годах китайские джонки и бугийские прау постепенно вытеснялись западными судами с прямым парусным вооружением, особенно на маршрутах в Китай и Таиланд.⁸ Китайские купцы Сингапура пережили свои джонки. Они фрахтовали европейские суда, покупали собственные корабли, а позднее вкладывали деньги в пароходы. Смена перевозчика не затронула торговые сети — и это одна из причин, по которым китайские фирмы сохранили центральную роль в торговле порта.

Примечания

1. О сроках плаваний джонок между портами Южного Китая и Сингапуром — прибытие примерно с января и отплытие летом — см. Wong Lin Ken, «The Trade of Singapore, 1819–69», Journal of the Malayan Branch of the Royal Asiatic Society, т. 33, № 4, 1960. ↩
2. О разделении торговли на джонках по порту отправления и диалектной группе см. Kua Bak Lim, «Chinese Junk Trade in Early Singapore», в: Kwa Chong Guan and Kua Bak Lim (eds), A General History of the Chinese in Singapore, Singapore, World Scientific, 2019, глава 2. ↩
3. Kua Bak Lim, «Winds of trade: Chinese junks in early Singapore», Culturepaedia (Singapore Chinese Cultural Centre), 21 февраля 2024 г.: экспорт в Китай включал “Straits local produce, British manufactured goods, and armaments”. ↩
4. Kua Bak Lim, «Winds of trade: Chinese junks in early Singapore», Culturepaedia, 21 февраля 2024 г.: джонки привозили “merchants, craftsmen, and labourers from China to Singapore”, благодаря которым мигранты могли “inquire about news from their homeland, send money to their families, or return home”. ↩
5. Об организации торговли на джонках, включая совместное владение, распределение грузового пространства между купцами и частную торговлю членов экипажа, см. Jennifer Wayne Cushman, Fields from the Sea: Chinese Junk Trade with Siam during the Late Eighteenth and Early Nineteenth Centuries, Ithaca, Cornell University Press, 1993. ↩
6. Kua Bak Lim, «Winds of trade: Chinese junks in early Singapore», Culturepaedia, 21 февраля 2024 г.: пиковый тоннаж 18 400 тонн в 1841–1842 годах, снижение до 3280 тонн к 1865–1866 годам. ↩
7. Kua Bak Lim, «Winds of trade: Chinese junks in early Singapore», Culturepaedia, 21 февраля 2024 г.: после 1842 года европейские суда вытеснили джонки благодаря договорным положениям, открывшим иностранным судам прямой доступ в китайские порты, прибрежному пиратству и более дешёвым европейским перевозкам. ↩
8. Wong Lin Ken, «Singapore: Its Growth as an Entrepot Port, 1819–1941», текст по Cambridge Core, дата обращения: сентябрь 2026 г. (таблица 5 о вытеснении джонок и прау судами с прямым парусным вооружением в 1830–1866 годах). ↩

Только для общего ознакомления. Статья не является юридической или налоговой консультацией, не заменяет консультацию по конкретному делу и не создаёт отношений между адвокатом и клиентом. Она отражает правовое положение по состоянию на ноябрь 2026.