Страхование, судоходство и экономика услуг

Читать PDF-версию (6 стр.)

Страхование приходит вместе с купцами

Современное страхование пришло в Юго-Восточную Азию вместе с купцами. Петер Боршайд и Нильс-Виго Хаутер показали, что его принесли британские купцы, жившие в Индии и Кантоне, которые наряду с торговлей создавали страховые конторы. После краха бенгальских агентских домов фундамент страховой отрасли Дальнего Востока заложили фирмы, основанные торговцами опиумом в Макао и Гонконге при консультациях лондонских специалистов по страхованию.¹ До начала XX века эти фирмы искали клиентов среди европейцев и американцев, живших в регионе, и среди местных жителей, знакомых с западной культурой.

В Сингапуре страхование продавалось через торговые агентские дома. Дом, представлявший лондонскую компанию по страхованию от огня или морского страховщика, выдавал полисы, собирал премии и урегулировал убытки от имени принципала, получая комиссию. Агентства Guthrie & Co. — с 1853 года для страховщика от огня, с 1861 года для морского страховщика — и многолетнее представительство Lloyd’s фирмой Boustead & Co. показывают, как страхование встраивалось в общую деятельность домов. Для купца выгода заключалась в удобстве: один и тот же дом мог отправить его товар, застраховать его и оформить вексель, по которому валютно-обменный банк платил ему деньги.

Местные страховщики

В колонии появились и собственные страховые компании. Straits Fire Insurance Company и Straits Marine Insurance Company, работавшие совместно как Straits Insurance Company, в начале 1890-х годов переросли свои помещения на д’Алмейда-стрит. Они построили новую контору стоимостью 50 000 долларов, открывшуюся 6 июня 1893 года. Тогда их называли единственными чисто местными страховыми фирмами в стране.² Независимость их продлилась недолго. В августе 1899 года компания начала ликвидацию, после чего здание перешло к South British Insurance Company.

Этот эпизод показывает, как трудно было местному страховщику на небольшом рынке, где господствовали агентства крупных британских компаний. Местный страховщик нёс концентрированные риски: один тайфун, пожар или кораблекрушение могли поглотить его резервы. Лондонские компании распределяли риски по всей империи и предлагали полисы, за которыми стоял более крупный капитал. Страховщики в местной собственности закрепились на рынке лишь в XX веке благодаря компаниям, связанным с китайскими банками, которым посвящена глава III этой части.

Доки и судоходство

Экономика услуг порта включала и материальную инфраструктуру судоходства. Tanjong Pagar Dock Company основали в 1864 году Guthrie & Co. и китайский купец Tan Kim Ching. В 1905 году правительство экспроприировало её и заменило Советом доков Танджонг-Пагар (Tanjong Pagar Dock Board), который в 1913 году стал Советом гавани Сингапура (Singapore Harbour Board), а в 1964 году — Управлением порта Сингапура (Port of Singapore Authority).³ Компания стояла на стыке европейского и китайского капитала. Её экспроприация стала ранним примером того, как колониальное государство брало на себя инфраструктуру, построенную частным предпринимательством, но уже не финансируемую им в масштабах, которых требовал порт.

Региональное судоходство развивалось по похожей схеме. Straits Steamship Company основал в Сингапуре в 1890 году голландец Теодор Богаардт с капиталом 421 000 долларов Проливов. Её акции приобрели местные жители, среди них китайские купцы Tan Jiak Kim, Lee Cheng Yan, Lim Ho Pua и Tan Keong Saik.⁴ Компания перевозила пассажиров и грузы между Сингапуром и портами Малайского полуострова, подпитывая океанские лайнеры, заходившие в Сингапур. В 1983 году Keppel Corporation приобрела 83 % её акций.

Кластер услуг

К концу XIX века вокруг торговли Сингапура сложился кластер услуг: торговые агентские дома, валютно-обменные банки, страховщики, доковые и судоходные компании, юристы, сюрвейеры и аукционисты. Каждый зависел от остальных. Банк не покупал вексель без коносамента и страхового полиса. Страховщик полагался на агентский дом в оценке риска и на сюрвейера в оценке убытка. Судоходная линия зависела от доков и от агентского дома, который находил ей грузы. Купцы приезжали в Сингапур, потому что все эти услуги были доступны в одном месте. А услуги оставались, потому что приезжали купцы.

Эта взаимозависимость — исторический корень того, что экономисты сегодня называют агломерацией финансовых центров. В главе V этой части прослеживается, как на кластер повлияли Суэцкий канал и телеграф. Части G и H показывают, как то же сочетание торговых домов, банков, страховщиков, судовых брокеров и юристов поддерживает современную сырьевую торговлю Сингапура.

Примечания

1. Borscheid and Haueter, “Institutional Transfer: The Beginnings of Insurance in Southeast Asia”, Business History Review, vol. 89, no. 2, 2015, с. 207–228, аннотация: страхование “arrived in Southeast Asia via British merchants living in India and Canton”; фирмы, основанные торговцами опиумом, жившими в Макао и Гонконге, “advised by insurance experts in London, went on to form the foundations of the insurance industry in the Far East”. ↩
2. Wikipedia, “Straits Insurance Building” (дата обращения: ноябрь 2026 г.): компании Straits Fire и Straits Marine переросли свои помещения на д’Алмейда-стрит; стоимость строительства 50 000 долларов; официальное открытие 6 июня 1893 года; компании были тогда единственными “purely local” страховыми фирмами; ликвидация с августа 1899 года, после чего здание перешло к South British Insurance Company. ↩
3. Wikipedia, “Tanjong Pagar Dock Company” (дата обращения: ноябрь 2026 г.): основана в 1864 году Guthrie and Company и Tan Kim Ching; экспроприирована правительством в 1905 году и заменена Tanjong Pagar Dock Board; Singapore Harbour Board в 1913 году; Port of Singapore Authority в 1964 году. ↩
4. Wikipedia, “Straits Steamship Company” (дата обращения: ноябрь 2026 г.): основана в Сингапуре в 1890 году Теодором Богаардтом с первоначальным капиталом 421 000 долларов Проливов, на который подписались местные жители, в том числе Tan Jiak Kim, Lee Cheng Yan, Lim Ho Pua и Tan Keong Saik; в 1983 году Keppel Corporation приобрела долю в 83 %. ↩

Только для общего ознакомления. Статья не является юридической или налоговой консультацией, не заменяет консультацию по конкретному делу и не создаёт отношений между адвокатом и клиентом. Она отражает правовое положение по состоянию на октябрь 2026.